記者從洋山出入境邊防檢查站獲悉，5月1日12時，巴拿馬籍“長頂”號集裝箱貨輪完成作業(yè)后駛離上海洋山深水港一期碼頭。與以往不同，除了集裝箱作業(yè)任務外，本次在裝卸集裝箱的同時還卸下了一罐液態(tài)二氧化碳。這罐液態(tài)二氧化碳源自船舶加裝的碳捕捉系統(tǒng)，該系統(tǒng)將貨輪引擎工作時排放的二氧化碳進行回收液化。國內(nèi)首罐液態(tài)二氧化碳的卸船標志著遠洋航行船舶從燃油消耗到二氧化碳回收利用形成閉環(huán)。

 

　　已有十年船齡的“長頂”號集裝箱貨輪加裝的碳捕捉系統(tǒng)由我國自主研發(fā)、設計和建造，運用有機胺循環(huán)吸附技術，將二氧化碳從船舶主機排放的混合氣體中分離出來。目前，全球船隊仍以傳統(tǒng)燃料為主，該系統(tǒng)市場前景廣闊。據(jù)登輪核查的洋山邊檢站民警介紹，該輪完成加裝碳捕捉系統(tǒng)作業(yè)任務后，于2024年1月18日從吳淞錨地啟航再次投入歐洲航線運營，于4月29日晚回靠上海洋山深水港。

 

　　在貨輪靠泊洋山深水港期間，改建方工程人員登輪回訪確認碳捕捉系統(tǒng)全航程運行情況。據(jù)介紹，本次往返歐洲累計航程35000海里，二氧化碳綜合捕集率最高可達80%以上。改建方表示，相較于新建集裝箱船舶和改建船舶動力系統(tǒng)，加裝碳捕捉系統(tǒng)初始投入和運營成本較低，是最具性價比的減碳手段之一，可滿足船舶全生命周期碳減排需求。