幾乎每個工作日，家住江蘇省南京市城東仙林大學城、工作地點在市中心的市民楊女士，都會乘地鐵通勤。“乘坐地鐵免去了堵車煩惱，十分便捷，還有換乘優(yōu)惠。”楊女士說。

 

記者從江蘇省交通廳獲悉：交通運輸領域的碳排放總量中，公路運輸和社會車輛分別占31.57%、29.55%，倉儲占比約10%，城市公交約9%。江蘇省交通廳相關處室負責人告訴記者，江蘇新能源及清潔能源營運公交車有4.4萬輛，占比達85%。

 

江蘇出臺的《江蘇省綠色出行三年行動計劃（2021—2023年）》明確，至2022年，城區(qū)人口100萬以上的城市全面完成創(chuàng)建任務，創(chuàng)建城市綠色出行比例達到70%以上；至2023年，全面完成公交優(yōu)先示范城市建設；特大城市公共交通機動化出行分擔率不低于50%，大城市不低于40%，中小城市不低于30%。江蘇省交通廳科技處相關負責人介紹，目前，全省11個綠色出行創(chuàng)建城市綠色出行比例均超過70%。

 

近年來，廣東省廣州市不斷優(yōu)化城市慢行出行品質(zhì)，為綠色出行提供支撐，規(guī)劃建設了24個慢行片區(qū)，在地鐵站周邊3公里內(nèi)接駁自行車；統(tǒng)籌建設并提高自行車道安全性，廣州市黃埔區(qū)共完成26個路段35.1公里非機動車道設置，其中采用機非隔離欄形式建設的非機動車道，共17個路段19.23公里。去年1月，廣州通過了《關于廣州市能源資源節(jié)約“1+N”行動方案》，要求在綠色出行方面：中心城區(qū)公交車全面電動，在2023年底前全市巡游出租車實現(xiàn)電動化等。

 

去年底，甘肅省甘南藏族自治州王格爾塘至夏河高速公路通車，項目統(tǒng)籌生態(tài)環(huán)保與項目建設協(xié)調(diào)發(fā)展，使公路融入自然。甘肅在公路設計、建設、實施、運營、養(yǎng)護全過程中貫穿綠色交通發(fā)展理念，加強土地、通道、空域等資源節(jié)約集約利用，努力把項目建設對環(huán)境的影響降到最低。