Patrik Soltic和他在EMPA汽車動力總成技術實驗室的團隊，以及液壓專家Wolfgang Schneider一起，發(fā)明并開發(fā)了一種電液閥系，它比當今的系列生產(chǎn)技術要靈活得多。這些閥門通過電磁線圈進行液壓驅動和電氣控制。一旦控制電流流動，一個專門設計的液壓閥就會打開，允許液壓油以毫秒為單位打開氣體交換閥，與彈簧相反。當電流被切斷時，氣體交換閥再次被彈簧力關閉，并將打開回液壓系統(tǒng)所需的大部分液壓能量供給液壓系統(tǒng)。與凸輪軸驅動系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)在廣泛的工作范圍內(nèi)實現(xiàn)了顯著更低的能量需求。結合優(yōu)化的氣體交換，測試火花點火發(fā)動機的燃油消耗量比使用節(jié)氣門和凸輪軸的傳統(tǒng)氣門控制的燃油消耗量低20%，這是客車的典型低負荷范圍。