目前在北京，用燃油車置換一輛新能源車，車主可享受一萬元補貼。石愛軍說，獎勵當然只是一個方面，最重要的還是大家的綠色出行意識。

 

　　吳燁表示，除了補貼，路權也應該更優(yōu)化。“比如深圳做了10個綠色物流區(qū)，允許新能源汽車進入，柴油貨車則禁止。這樣的措施就給了新能源車一個很好的路權，對深圳新能源車過去幾年的增長產(chǎn)生了很好的推動作用。”他表示，北京未來要盡快推動存量轉(zhuǎn)化，針對輕型貨運或者中型貨運，需要考慮新的措施。

 

　　北京交通發(fā)展研究院院長郭繼孚介紹，目前市場上主流的電動車續(xù)航里程普遍達到四五百公里，各品牌車型定位也從之前集中在10萬至15萬元的代步工具，逐步推出能滿足商務洽談、家庭出游、遠距離出行等不同出行需求的中高端車型。在北京2021年乘用車領域新能源汽車市場占有率達到24%。車輛品質(zhì)越來越接近長期使用小汽車群體對車的要求。

 

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