未來電池儲能的主戰(zhàn)場

盡管新能源微電網(wǎng)、分布式光伏發(fā)電以及用戶側調(diào)峰（削峰填谷）都會用到儲能技術，筆者認為電池儲能大規(guī)模應用領域?qū)⑹请娋W(wǎng)側輸配電等方面。百兆瓦以上規(guī)模的、獨立的、可被電網(wǎng)直接調(diào)度的電池儲能電站，不僅可以保證電網(wǎng)的供電安全，還可以提高局部地區(qū)電能質(zhì)量，電池儲能甚至還將顛覆傳統(tǒng)的電網(wǎng)設計理念和設計規(guī)則，提高設備利用率，減少資源浪費，延緩增容建設周期。

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隨著未來電力市場的逐步放開，電力現(xiàn)貨交易和電力輔助服務市場必將催生大批儲能電站的誕生。 本文+內(nèi)-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om

大規(guī)模電池儲能應用的主要壁壘 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

近兩年在一些會議上經(jīng)常會聽到一些如“儲能技術不過關”、“電池成本太高”等言論，這與我們現(xiàn)有對儲能的認知相去甚遠。 內(nèi).容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com

從機理上來講，電池儲能技術與電動汽車技術同宗同源。以比亞迪電動汽車和電池儲能為例，使用的是同樣的動力電池，電池管理系統(tǒng)（BMS）和換流系統(tǒng)（PCS）也基本采用同樣的技術和產(chǎn)品，一部電動汽車就是一個小型移動儲能電站。一個有目共睹的事實是，近幾年我們國家電動汽車市場發(fā)展迅速，很多成熟技術已經(jīng)處于國際領先水平。 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

由于電動汽車市場規(guī)模迅速增大，動力電池價格也在逐年下降。預計2018年儲能用磷酸鐵鋰電池電芯價格將達到每瓦時1元水平。按此價格計算，2小時磷酸鐵鋰電池儲能電站的整體造價已經(jīng)降到抽水蓄能電站的1/2以下水平（目前抽蓄電站千瓦造價約6000元）。在標準工況（室溫25±5攝氏度，充放電倍率0.5C，95%DOD）下，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命可達8000次以上（70%以上剩余容量）。按此計算，2小時磷酸鐵鋰系統(tǒng)的度電成本約為0.25元，與火電成本相當。

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以上計算僅是衡量電池儲能經(jīng)濟價值的參考方法之一。儲能價值體現(xiàn)在，盡管電池儲能系統(tǒng)本身并不能發(fā)電，但是在電網(wǎng)的發(fā)、輸、配、用各個環(huán)節(jié)中，電池儲能意義重大，需要逐步認識、不斷發(fā)現(xiàn)。

根據(jù)儲能聯(lián)盟全球儲能項目庫的不完全統(tǒng)計，截至2017年第三季度，全球已投運電化學儲能項目累計裝機規(guī)模達2244.4MW。就此來看，筆者認為影響中國電池儲能市場發(fā)展的主要原因不在于技術和成本，而在于電網(wǎng)觀念的轉變、電力市場的開放程度以及國家的扶持政策等方面。

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可喜的是，國內(nèi)正在逐步開放電力市場，一種可能的情況是在華南和華東兩個經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)（或許還有西北地區(qū)）先行試點，逐步開放電力現(xiàn)貨市場和電力輔助服務市場。此外，售電市場也將同步開放，未來的3-5年內(nèi)，中國開放的電力市場值得期待。 夲呅內(nèi)傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

近期國家能源局發(fā)布的《完善電力輔助服務補償（市場）機制工作方案》，無疑是電池儲能行業(yè)的政策利好消息，雖然距離落地實施還有一段距離，但中國已走在全球最大電池儲能市場的征途中。

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