當(dāng)前溫室氣體減排成為海運(yùn)界創(chuàng)新巨大動力，船用替代燃料的使用和動力推進(jìn)系統(tǒng)的變革，推動中國造船業(yè)更加關(guān)注綠色動力的自主研發(fā)?；垩蠛＿\(yùn)董事長藍(lán)俊升指出，明年國際海事組織就要開始執(zhí)行船只每年減碳2%的規(guī)定，目前散貨船與集裝箱船都有近52%為非節(jié)能船，隨著減碳比例加高，老舊船舶將被迫提早汰換。“用LNG做動力的船，理論上最高減碳可以到20%。未來10年，臨時過渡燃料如果是LNG，那LNG船的市場需求不言而喻。”

 

　　在李彥慶看來，航運(yùn)與海洋裝備未來將更加聚焦綠色低碳、智能互聯(lián)發(fā)展。“比如現(xiàn)在關(guān)注度比較高的雙燃料船舶、低碳甚至是零碳概念船舶等，已經(jīng)成為船海市場增長的主流方向。”李彥慶表示，近年來，中國船舶工業(yè)加快了綠色智能船舶發(fā)展的步伐，實(shí)現(xiàn)了一系列新船型的世界首次，如全球最新一代174000立方米LNG運(yùn)輸船、全球最大的LNG動力汽車運(yùn)輸船、全球首艘翼形風(fēng)帆助推超大型原油船等，不僅船型結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，環(huán)保型配套裝備也發(fā)展得有聲有色，綠色動力主機(jī)、壓載水處理系統(tǒng)、船用脫硫裝備等一批具有國際競爭力的設(shè)備系統(tǒng)獲得市場認(rèn)可。