根據(jù)彭博社的報(bào)道，歐洲的幾家汽車制造商已經(jīng)有望在2020年完全符合歐盟更嚴(yán)格的二氧化
碳排放要求（新車平均每公里95克二氧化碳）。這些廠商分別是寶馬、PSA集團(tuán)、雷諾和沃爾沃，它們都通過提高插電式混合動(dòng)力車和全電動(dòng)車型的銷量來提高平均排放（新車）。
豐田憑借其巨大的混合動(dòng)力份額（幾乎占了總銷量的一半）也是相當(dāng)安全的，所以豐田并不急于推出EV或者PHEV車型。
然而，有三個(gè)品牌存在著二氧化碳平均排放超標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)，將被處以罰款。這三家在商分別是戴姆勒（Benz+smart）、捷豹路虎和大眾集團(tuán)。雖然，他們都在努力提高插電式汽車的銷量，但他們的銷量仍然落后于目標(biāo)。
第四家業(yè)績較弱的是FCA，但在這種情況下，估計(jì)為10億歐元的罰款完全可以通過買特斯拉的碳排池來減輕。特斯拉從這筆交易中受益匪淺。據(jù)估計(jì)，這單協(xié)議的凈收益基本可以為Giga Berlin工廠提供充足的資金了。
根據(jù)預(yù)測，今年歐洲的插電式電動(dòng)汽車銷量應(yīng)該會(huì)超過100萬輛，而到2021年，可能會(huì)接近200萬輛。
在歐洲市場，廠家除了加大規(guī)模的電動(dòng)化之外，別無選擇。
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