據(jù)了解，自2020年1月1日起，歐盟已經(jīng)開始執(zhí)行“最嚴(yán)碳排放法規(guī)”，將歐盟成員國境內(nèi)新銷售的乘用車二氧化碳平均排放量上限，從之前的每公里130克減少到95克。如果廠商銷售的新車整體不達(dá)標(biāo)，每輛車平均每超標(biāo)1克將被處以95歐元（約合人民幣740元）的罰款。

 

重罰之下，全球車企都在積極應(yīng)對。部分碳排放較高的汽車制造商選擇與碳排放較低的汽車制造商進(jìn)行合作，以期順利達(dá)標(biāo)。如，本田、菲亞特克萊斯勒（FCA）均與特斯拉達(dá)成了共享歐盟碳排放配額的聯(lián)盟；福特與沃爾沃達(dá)成協(xié)議，雙方將合并其二氧化碳排放量；馬自達(dá)則與豐田結(jié)成了共享碳排放配額聯(lián)盟。

 

有車企選擇結(jié)盟，也有車企選擇獨(dú)自應(yīng)對。而除研發(fā)尾氣后處理系統(tǒng)之外，不少車企都認(rèn)為電動出行是實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)的最有效方式。所以，加速布局新能源領(lǐng)域，進(jìn)而向電動化轉(zhuǎn)型，已成為不少車企的主要選項(xiàng)。

 

如，寶馬集團(tuán)計劃到2023年在全球市場提供25款電動車型，到2030年其單車二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一；奧迪也已啟動一系列減排行動，計劃在2050年前實(shí)現(xiàn)整個公司碳中和的愿景，并將通過MLB evo、J1、MEB、PPE四大平臺推出多款電動車型，預(yù)計到2025年，奧迪將在全球市場推出30款電動化車型，其中純電動車型20款，力爭純電動車型的銷量將占據(jù)其總銷量的40%；梅賽德斯-奔馳的碳中和目標(biāo)則更為激進(jìn)，其欲于2022年實(shí)現(xiàn)所有歐洲工廠碳中和，到2039年全面實(shí)現(xiàn)碳中和。

 

車企集體加速“脫碳”的同時，上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在同步啟動減排步伐。不少車企在公布碳中和目標(biāo)時，就已宣布將攜手供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的減排目標(biāo)。包括博世、大陸、采埃孚等在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也都制定了碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)，時間節(jié)點(diǎn)大體在2040年~2050年之間。