除了電動(dòng)車(chē)以外，燃料電池汽車(chē)也是論壇關(guān)注的焦點(diǎn)。中國(guó)將成為全球最大的以燃料電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，目標(biāo)到2035年制造100萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)。
 

現(xiàn)代集團(tuán)在論壇上表示，預(yù)計(jì)到2030年，現(xiàn)代集團(tuán)將出售約50萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)以及70萬(wàn)個(gè)燃料電池，以滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的需求。
 

現(xiàn)代集團(tuán)上周五還宣布，將在中國(guó)廣州建立首家韓國(guó)以外的氫燃料電池工廠，分析師估計(jì)該計(jì)劃將耗資約10億美元。現(xiàn)代集團(tuán)的這一氫燃料電池工廠項(xiàng)目將于今年2月動(dòng)工，預(yù)計(jì)于2022年下半年完成。該工廠最初計(jì)劃年產(chǎn)6500個(gè)燃料電池系統(tǒng)設(shè)施，將用于其N(xiāo)exo電動(dòng)SUV車(chē)型等。

韓國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究所執(zhí)行顧問(wèn)Lee Hang koo表示：“中國(guó)在氫能市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位，如果將韓國(guó)制造的氫能汽車(chē)出口到中國(guó)需要很高的關(guān)稅，成本太昂貴了。” 本+文+內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
 

來(lái)自ABB和英飛凌等汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)商也分享了如何通過(guò)技術(shù)打造電動(dòng)車(chē)生態(tài)系統(tǒng)以及對(duì)自動(dòng)駕駛發(fā)展的前景預(yù)判。ABB中國(guó)董事長(zhǎng)顧純?cè)硎?，交通領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)碳中和，不僅僅是汽車(chē)本身，也涉及到汽車(chē)的制造和發(fā)電端，應(yīng)進(jìn)一步倡導(dǎo)推動(dòng)可再生能源的使用。
 

汽車(chē)半導(dǎo)體廠商英飛凌大中華區(qū)高級(jí)副總裁兼汽車(chē)電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人曹彥飛表示，2020年半導(dǎo)體市場(chǎng)全球規(guī)模達(dá)到了4330億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到5.8%，其中汽車(chē)半導(dǎo)體的增長(zhǎng)超過(guò)了行業(yè)的平均增長(zhǎng)率，達(dá)到約7%左右。
 

英飛凌預(yù)計(jì)，到2030年，全球L4級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛車(chē)輛會(huì)達(dá)到250萬(wàn)輛左右，這將推動(dòng)包括攝像頭、雷達(dá)和傳感器融合等零部件的需求激增。
 

第一財(cái)經(jīng)記者從汽車(chē)供應(yīng)鏈方面獲悉，全球汽車(chē)半導(dǎo)體今年上半年的供應(yīng)情況仍然緊張，這也導(dǎo)致一些全球汽車(chē)制造商關(guān)閉組裝線(xiàn)，包括大眾、福特、克萊斯勒等汽車(chē)廠商都受到影響。 禸*嫆唻@洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
 

汽車(chē)制造商和供應(yīng)商的高管表示，他們正在調(diào)整生產(chǎn)時(shí)間表，以確保高利潤(rùn)車(chē)輛中使用的芯片供應(yīng)，一些公司正在考慮從更多供應(yīng)商處采購(gòu)芯片，并在未來(lái)增加庫(kù)存水平。
 

德國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商巨頭大陸集團(tuán)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“硅晶圓供應(yīng)不足的問(wèn)題仍在持續(xù)，這需要通過(guò)整個(gè)行業(yè)共同努力解決，現(xiàn)在德國(guó)董事會(huì)每天都在開(kāi)會(huì)尋求應(yīng)對(duì)方案，希望能夠使得供應(yīng)緊張的問(wèn)題盡快得到緩解。”