10月2日印發(fā)的《江蘇省碳達峰實施方案》，在個人減排方面提出，大力組織開展綠色、低碳、循環(huán)、近零碳、零碳、負碳的社區(qū)、家庭建設(shè)試驗、試點行動；引導(dǎo)公眾綠色低碳出行，到2025年，城區(qū)常住人口100萬以上的城市綠色出行比例達到70%以上；對碳達峰、碳中和工作成績突出的個人，將按國家和省有關(guān)規(guī)定給予表彰和獎勵。

 

如何推動碳普惠平臺更有吸引力、可持續(xù)、能有轉(zhuǎn)化？綠普惠碳中和促進中心副主任李濱介紹，國內(nèi)碳普惠平臺模式目前主要有三大類，分別是政府主導(dǎo)的碳普惠機制、企業(yè)主導(dǎo)的碳普惠機制和政府主導(dǎo)、企業(yè)主體多元的碳普惠機制。前兩種模式運行存在主體單一、數(shù)據(jù)無法打通、激勵模式有限等問題。深圳市2015年推出的綠色出行碳賬戶平臺于2020年5月暫停運營，“武漢碳寶包”“成都早點星球”目前也已停止運營。相對政府主導(dǎo)的碳賬戶，目前用戶更為熟悉的是企業(yè)主導(dǎo)的碳普惠平臺，自發(fā)在淘寶“螞蟻森林”里種樹，形成一種社交習慣。

 

近兩年，很多地方正推動建立政府主導(dǎo)、企業(yè)主體多元、公眾踴躍參與的碳普惠機制，提供減排場景及市場化激勵模式，形成合力共同推動全民綠色低碳行動。依托碳普惠平臺，把美團、餓了么、滴滴、京東等數(shù)字平臺類企業(yè)，與需求方、激勵方有機銜接起來，能夠真正實現(xiàn)碳普惠供給與需求的對接，形成碳普惠個人碳減排量的消納閉環(huán)，促進碳普惠平臺持續(xù)運營。“這種碳普惠平臺實際上架起了政府和企業(yè)、個人之間的橋梁，政府能夠在碳賬本中清楚看到公眾減排數(shù)據(jù)，這樣一來，政府、銀行、保險等多方激勵，個人參與的積極性就會更高。” 李濱說。

 

此前，北京曾舉辦“MaaS出行 綠動全城”活動。140萬北京MaaS平臺注冊用戶累計碳減排量達14余萬噸，在北京市綠色交易所完成了2.4萬噸碳減排量交易，交易所得120萬元全部返還給參與活動的個人或支持公益事業(yè)發(fā)展。王培紅認為，探索形成碳普惠機制與碳交易機制，推進江蘇碳普惠平臺可持續(xù)，還可以考慮引入社會慈善的合作模式。

 

居民生活碳排放如何進一步降低？王培紅說，要減少化石能源在生活中消耗，比如減少使用燃油車，逐漸減少使用天然氣，推進家庭取暖、熱水、做飯等“再電氣化”，大幅提高家庭能源消耗中非化石能源占比；同時少開空調(diào)、安裝節(jié)能燈，減少各類碳排放。