當下，中國的車輛正在發(fā)生從油到電的切換。油車預計2028年達到頂峰，之后開始逐步下降。而電車在持續(xù)增長，預計到2030年中國會有1.2億輛電車。

 

從新能源市場來看，目前全球新能源乘用車銷售增長51%。截至9月底，中國新能源汽車保有量達到了1149萬輛。2022年的9月份，中國新能源乘用車銷量占全球的61.2%。也就是說全球每賣10輛新能源乘用車，就有6輛是在中國賣掉的。

從中國市場的詳細情況來看，9月份乘用車新車銷售中，新能源滲透率為27.1%，有104個城市超過25%。在2020年和2021年我國的新車銷售當中，新能源的占比都沒有超過20%，但現(xiàn)在已經(jīng)基本穩(wěn)定在25%以上，也就是每賣4輛車就有1輛是新能源車。分區(qū)域來看，越是在東部和南部，新能源車的滲透率越高。甚至在上海、深圳這樣的城市，新能源的新車銷售占比已經(jīng)超過50%。也是在今年，乘聯(lián)會將中國的新能源乘用車全年銷量預測從550萬輛上調(diào)到650萬輛。

 

不只是中國，全球都在發(fā)生從傳統(tǒng)能源到新能源的這樣一個切換。但中國市場跟海外市場的場景會有所不同。歐美市場是以私樁為主，因為他們有自己的獨棟房子，比較適合去建充電樁，而中國很多車主是沒有位置去建私樁的。所以中國市場是以公樁和專用樁為主。目前中國的充電量當中，公樁和專用樁的充電量占比超過了80%。

 

預計2030年中國會有1.2億輛電車，按照6輛車有一根樁來測算，中國保守估計也需要2000萬根公樁。中國需要幾萬億的錢投入到整個市場當中來。

 

另外，國內(nèi)的運營商呈現(xiàn)出極端分散的市場格局。這是由于建設一個充電場站需要搞定場地、電力、服務、充電樁，這就決定了中國的市場必然是一個分散的市場，各個城市的土地其實就是一個非常分散的資源。我們也看到從2016年到今天，中國的前五大運營商的市場占比是在逐漸下降的。