近年來，光伏、風電等新能源發(fā)電設施，以及新型儲能裝機增速迅猛，是“雙碳”目標帶來的巨大商機。不過新能源開發(fā)利用仍存在電力系統對大規(guī)模高比例新能源接網和消納的適應性不足等問題，國家在2021年提出了構建以新能源為主體的新型電力系統。這個全新系統要求從發(fā)電、送電到消納、儲能產業(yè)鏈上的關鍵基礎材料、設備、零部件等技術升級，還會涉及到退役風電機組、光伏組件、電池回收處理技術等新產業(yè)鏈發(fā)展。引入一些更先進高效的解決方案，成為了新型電力系統普及的當務之急。

 

陳韋認為，雙碳目標的本質是能源問題，要改變目前的能源結構，大頭在于電力系統如何變成以新能源為主體的新型電力系統。但以風電和光伏為主的新能源極不穩(wěn)定性，光照較好的條件下，光伏會比較給力，但如果碰到陰雨天，發(fā)電量就會暴減。電網要維持實時的平穩(wěn)，如果大部分電力都來自風、光這種波動的來源，挑戰(zhàn)很大。這對電力的生產、接入以及消納，以及風光耦合入電網等一系列技術都帶來了挑戰(zhàn)。

 

陽光電源目前正在布局光伏逆變器、風電變流器，在儲能系統、充電樁以及綠電制氫設備上，所有技術起到了組合拳作用。尤其在光、風、儲、氫、換幾個場景，從出力端、負荷側、儲能側到移動設備側，可以組成虛擬電場、V2G等技術應用。未來如果整個電力系統變成以新能源為主體，意味著大部分的能耗終端設備都會變成用電為主，其中典型的應用場景就是電動汽車。

 

陳韋認為，電動汽車將來會變成一個大終端。就像人們在20年前定義手機一樣，最早的手機只是打電話的工具，而現在的手機已經遠遠超越了通訊工具的范疇。未來電動汽車則會變成一個擴大版的手機，可以用它做很多事，比如發(fā)能量紅包，汽車空間夠大也會讓它具備社交屬性，以電力為驅動可以做更多的數字化集成。

 

“不過這些技術都需要以直流電的電網運輸系統為載體，目前我們的電網是以交流為主，因為交流電長途運輸的時候能量損耗比較低。發(fā)電后從直流變交流，到了終端電器又要用回直流電，這當中涉及很多的能量損耗。”所以陳韋認為，直流傳輸系統需要突破，“電直接從直流產生，然后直流運輸，直流使用。這可能不再依賴傳統的能源介質傳輸，或許是通過風、光發(fā)電，先轉換成氫或氨再運輸，根據能源互聯網的轉換平臺及時響應需求端需求，實現絲滑耦合。”

 

高巍也認同這個觀點，在新能源領域中，中國是全球最活躍且發(fā)展最快的，不過很多應用場景給新能源的使用帶來了挑戰(zhàn)。以光伏為例，在陽光充足時電能大量產生，帶來較大的電流沖擊，而陰雨天沒有陽光的時候，發(fā)電量又會降下來。在這樣時高時低的發(fā)電場景下，如何用功率器件把可能造成的損害降到最低，就是應用端對器件端提出的挑戰(zhàn)。他認為從應用的角度出發(fā)，需要整個回路中的器件抗浪涌能力足夠強，如果設計出具有十倍以上抗浪涌能力的產品，就可以滿足這些特殊需要。

 

在新能源產業(yè)鏈中，從光伏、儲能到新能源汽車充電樁，所有新興事物都在不停往前發(fā)展，針對新興的應用場景一定會有新興需求。比如以前以400V充電平臺為主，現在討論較多的則是800V快充平臺，因為把電壓升起來、電量降下去，才能實現高速快充的目的。在這樣的場景下對功率半導體器件提出了新的挑戰(zhàn)，就是高壓下器件電壓是否能夠滿足運用需求。

 

“蓉矽半導體擅長從新的應用場景出發(fā)，推出新的應用方案。我們會有針對性的設計器件，來滿足一些特殊的需求。” 高巍說到，作為一家國產功率半導體器件設計公司，也特別需要國內像陽光電源這樣的大企業(yè)給予機會和支持，“讓我們帶著解決方案，去解決應用中出現的問題，這是我們特別想做的事。”國內企業(yè)應該一起共同前進，培養(yǎng)有創(chuàng)新精神的國內公司，給他們機會，讓他們成長，這是特別特別重要的。

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