反對(duì)歐盟征收碳稅的聲音愈發(fā)強(qiáng)硬，歐盟方面有沒有可能做出暫緩實(shí)施征收碳稅的可能？

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此前，在各方壓力之下，多位歐盟官員曾發(fā)出妥協(xié)的信號(hào)。歐盟交通專員卡拉斯日前表示，如果能看到一個(gè)足夠規(guī)模的全球性解決方案，歐盟愿意在碳排放交易體系上采取靈活方式征收碳稅。歐盟氣候行動(dòng)司司長(zhǎng)德貝克此前也建議“有條件暫停”航空碳稅新法規(guī)部分內(nèi)容，前提是未來建立的全球氣候保護(hù)體系都應(yīng)勝過目前僅適用于歐盟的體系。全球體系還必須對(duì)所有航空公司一視同仁，并設(shè)立短期降低排放的目標(biāo)。

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歐盟這一“松口”的表態(tài)讓航空碳稅的走向變得更加撲朔迷離。

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不過，目前歐盟對(duì)各種各樣的反對(duì)聲音保持沉默，歐盟執(zhí)委會(huì)表示，尚未收到任何具體對(duì)抗碳稅的提案。有分析人士也表示，歐盟立即叫?；蛘咦龀鲎尣降目赡苄圆皇呛艽蟆Ｈ绻麣W盟在這一問題上繼續(xù)一意孤行，多國(guó)可能對(duì)其實(shí)施反制措施，并可能引發(fā)嚴(yán)重的貿(mào)易戰(zhàn)。

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歐盟宣布從2012年1月1日起征收國(guó)際航空碳排放稅。根據(jù)規(guī)定，所有在歐盟境內(nèi)機(jī)場(chǎng)起降的國(guó)際航班都要為碳排放繳納費(fèi)用，包括中國(guó)公司在內(nèi)的全球2000多家航空公司都被列入了該體系。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)測(cè)算，歐盟的做法意味著全球航空業(yè)將在未來8年額外增加238億美元的負(fù)擔(dān)。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，碳稅到2020年可為歐盟帶來260億美元收入?？紤]到其他國(guó)家為減少碳排放量而購(gòu)買新型的歐洲飛機(jī)，歐盟增加的收入將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這一數(shù)字。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中_國(guó)_碳排0放_(tái)交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om