李科指出，車(chē)企要想脫碳，首先需要完成碳盤(pán)點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上再去制定相應(yīng)目標(biāo)舉措來(lái)解決相應(yīng)問(wèn)題。目前，中國(guó)車(chē)企在范圍一、二中碳排放進(jìn)程稍顯滯后。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)暫未列入碳交易市場(chǎng)中，車(chē)企碳排查、能耗統(tǒng)計(jì)、配額分配等還未完成，尚未明確如何通過(guò)改變能源形式和生產(chǎn)工藝實(shí)現(xiàn)碳減排。盡管目前車(chē)企開(kāi)始考慮通過(guò)購(gòu)買(mǎi)綠電、綠證的方式減排，但中國(guó)很多省份綠電交易機(jī)制還不完善。

 

此外，國(guó)外領(lǐng)先車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始明確要求上游電池供應(yīng)商必須用綠電生產(chǎn)電池，倒逼供應(yīng)商節(jié)能減排。

 

在范圍三，中國(guó)表現(xiàn)較國(guó)外亮眼。得益于中國(guó)大力推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展，倒逼汽車(chē)廠商生產(chǎn)更多新能源汽車(chē)，提升滲透率，使得中國(guó)車(chē)企在范圍三下游環(huán)節(jié)減排成效愈發(fā)凸顯。

 

謝天稱，邁向碳中和是全社會(huì)共同的大事，不能單靠某個(gè)企業(yè)、部門(mén)完成。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，從生產(chǎn)到銷售涵蓋多個(gè)環(huán)節(jié)，這是一條相當(dāng)長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，需總體規(guī)劃、多方配合。