對低碳減排的考量關系到各行各業(yè)的發(fā)展。

 

進入2022年以來，“碳中和”延續(xù)去年的火熱，繼續(xù)成為政策、資本和產(chǎn)業(yè)的關注焦點。

 

從今年兩會期間人大代表和政協(xié)委員們的提案來看，“碳中和”也是被提及次數(shù)最多的主題。包括百度CEO李彥宏、小米CEO雷軍、新能源車領域吉利控股集團董事長李書福、寧德時代董事長曾毓群等，都對“碳中和”目標的推進落實高度關注。

 

代表們和委員們關于“碳中和”的提案涉及到碳交易體系、設立國家低碳轉型基金、汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展、建立碳足跡管理體系等內容，其中，碳排放量管理、交易體系的建設是關注焦點。

 

如全國政協(xié)委員、百度董事長兼CEO李彥宏在談及“綠色AI”發(fā)展時建議：探索碳排放雙控在數(shù)據(jù)中心率先落地；加快完善碳排放統(tǒng)計核算體系，開啟國家核證自愿減排量簽發(fā)，加快建立科技減排的方法庫和行業(yè)標準，強化“綠色AI”在降低碳排放領域的技術供給。

 

全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群則建議加快電池碳足跡研究。曾毓群在《關于加快中國電池碳足跡研究，建立中歐互認機制的提案》給出了三點建議：

 

一是借助中國產(chǎn)業(yè)鏈完善、應用數(shù)據(jù)豐富的優(yōu)勢，加快我國電池碳足跡方法論研究。同時與歐盟積極溝通，建立合作交流機制，推動中歐電池產(chǎn)品碳足跡方法論的協(xié)調與互認。

 

二是，建議有關部門按年度、分區(qū)域更新發(fā)布我國電力碳排放因子，并以此為基礎建立我國電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)碳排放因子數(shù)據(jù)庫，及時更新并向國際通報。

 

三是，加強綠色電力認證國際合作；研究適用于我國電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品需求的綠證管理制度，并通過區(qū)塊鏈、5G、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化技術為其確權。

 

全國人大代表、海爾集團董事局主席、CEO周云杰提交了《關于引領循環(huán)經(jīng)濟新發(fā)展、實現(xiàn)雙碳戰(zhàn)略新愿景的建議》，提出要健全重點行業(yè)碳核算機制、量化碳減排指標，盡早納入全國碳排放權交易市場，將碳減排轉化為綠色資產(chǎn)。

 

此外，汽車產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展也是代表和委員們高度關注的領域。

 

如全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹建議，完善相關政策體系，支持汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳高質量發(fā)展。陳虹認為，助力實現(xiàn)“雙碳”目標，汽車行業(yè)要繼續(xù)擴大新能源產(chǎn)品的普及，在生產(chǎn)端和使用端共同發(fā)力，推動全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)綠色低碳高質量發(fā)展。

 

“All in”造車事業(yè)的全國人大代表、小米集團CEO雷軍認為，迫切需要建立和完善碳足跡核算體系，支撐碳足跡精確管理、核算、認證以及核查，助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳”目標的實現(xiàn)。

 

雷軍提出四點建議：建立系統(tǒng)的碳足跡管理體系，全局指導新能源汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展；制定新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡核算標準及方法；建立新能源汽車碳足跡行業(yè)數(shù)據(jù)平臺；完善碳足跡認證、評級及激勵機制。

 

2022年是我國碳達峰碳中和相關工作全面鋪開的第二年，對低碳減排的考量也成為各行各業(yè)的發(fā)展規(guī)劃中不可或缺的一部分。而作為中國主要的碳排放來源，交通出行行業(yè)更是需要率先實現(xiàn)“碳中和”。

 

以科技出行企業(yè)作為行業(yè)切入點，億歐智庫特撰寫《2021中國科技出行企業(yè)“碳中和”發(fā)展研究報告》，解讀科技出行企業(yè)如何在實現(xiàn)自身“碳中和”發(fā)展的同時引領中國綠色低碳的出行方式，提出相應的企業(yè)發(fā)展、政策制定、資金流入與出行方式的建議與倡導。