（四）建立健全碳資產(chǎn)評估體系

　　
　　碳資源資產(chǎn)評估體系的建立和健全是民航企業(yè)碳資源資產(chǎn)化管理的重要內(nèi)容，也是碳資源資產(chǎn)化管理的創(chuàng)新。民航業(yè)納入EU ETS后，碳資產(chǎn)已成為一種金融產(chǎn)品。民航企業(yè)通過節(jié)能減排不僅能獲得收益，還能通過碳資產(chǎn)質(zhì)押提升自身融資能力。因此必須建立健全碳資產(chǎn)評估體系，將減排收益量化和科學(xué)評估。通過聘請專業(yè)機(jī)構(gòu)和人員，選擇科學(xué)的評估方法和價(jià)值類型，依照相應(yīng)程序，對航空公司的碳資產(chǎn)的價(jià)值進(jìn)行評定和估算。在對航空公司碳資產(chǎn)進(jìn)行評估的過程中，應(yīng)結(jié)合EU ETS的相應(yīng)規(guī)則研發(fā)出相應(yīng)的碳資產(chǎn)評估工具，量化系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。通過建立反映碳資源質(zhì)量的動態(tài)評估體系，編制評估碳資產(chǎn)各種指數(shù)表和預(yù)測表，對各民航企業(yè)的碳資產(chǎn)價(jià)格進(jìn)行測算。

　　
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　　盡管將民航業(yè)納入歐洲排放交易體系突破了《京都議定書》的約束，還存在很多爭議。但隨著2012年的到來，中國民航業(yè)必須履行EU ETS的規(guī)定已成不爭的事實(shí)。航空公司選擇的路徑只有兩條，創(chuàng)造富余的排放配額或者購買超額排放配額。前者創(chuàng)造價(jià)值和收益，后者增加企業(yè)運(yùn)營負(fù)擔(dān)，制約企業(yè)發(fā)展。因此中國民航企業(yè)必須重視自身碳資產(chǎn)，只有加強(qiáng)對企業(yè)自身的碳資產(chǎn)管理，才能有效應(yīng)對新形勢的挑戰(zhàn)。只有運(yùn)用科學(xué)的碳資產(chǎn)管理方法，才能為中國民航企業(yè)帶來新的機(jī)遇，本文內(nèi)容來源于中國碳排放交易網(wǎng)tanpaifang.com，轉(zhuǎn)載須加網(wǎng)址。

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