中國儼然已經(jīng)成為全球第一大新能源汽車市場，當規(guī)模已經(jīng)具備，資本的力量將會持續(xù)推動新能源市場的發(fā)展。對國家層面而言，最重要的是緩緩撤出補貼，將大量資金轉(zhuǎn)投向純電動技術研發(fā)之中。

純電動技術研發(fā)很必要 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

作為新能源汽車三大板塊之一，除去難度極大且市場占有率極低的燃料電池汽車，純電動汽車領域是合資進口廠商尚未全面進軍的“新大陸”，所以中國有望成為這片新大陸的“哥倫布”。若能搶先合資進口企業(yè)一步窺探到純電動汽車領域的全貌，占據(jù)技術要道，就能實現(xiàn)彎道超車，在此領域取得領先，實現(xiàn)從汽車大國到汽車強國的轉(zhuǎn)變。

本`文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com

純電動帶來的影響將是深刻而顛覆的?，F(xiàn)如今汽車上搭載的先進科技，無論是現(xiàn)有的HUD、手機互聯(lián)、手勢控制、車載系統(tǒng)等，還是尚未普及的車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、車載VR、無人駕駛等科技，都離不開電力。當汽車成為純電動，汽車與這些功能科技將更好地融合匹配，整輛汽車將成為無須考慮與傳統(tǒng)內(nèi)燃系統(tǒng)兼容的真正人工智能、強大的移動終端，并能更深入地與互聯(lián)網(wǎng)接合，創(chuàng)造更多的可能。

純電動的全面普及將帶來能源結(jié)構(gòu)的變化，對國家的能源結(jié)構(gòu)多元化和能源獨立將是大利好。所以純電動汽車的研發(fā)和突破是必要的，而其構(gòu)成的根本要素決定未來前進的方向。 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

研發(fā)重點在續(xù)航和電池 本%文$內(nèi)-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

由于充電時間仍以小時計算，純電動汽車尚屬于“一次性”產(chǎn)品。所以其能否被消費者所接受，關鍵在于“一次性”能持續(xù)多久。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

縱觀全球純電動汽車銷量領先的車型，無不是在續(xù)航里程上有所建樹。特斯拉Model S 90D 續(xù)航里程高達557km；比亞迪e6續(xù)航里程達到400km。 內(nèi).容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com

特斯拉使用液冷式電池熱管理系統(tǒng)，采用雙向流動的流場設計，冷卻管道的兩個端部既是進液口，也是出液口。同時電池之間及電池和管道間填充具有絕緣特性但導熱性能良好的材料，因此很好控制了熱量問題，從而可以搭載電池能量密度高達150瓦時/千克~160瓦時/千克的鈷酸鋰電池，實現(xiàn)續(xù)航里程的最大限度提升。 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

而比亞迪靠電池技術起家，得益于電池技術的深厚積累，采用熱穩(wěn)定性優(yōu)良、使用壽命長久的磷酸鐵鋰電池，從而增大電池體積，實現(xiàn)續(xù)航里程的增加。 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

無論是續(xù)航里程還是充電時間，都是由電池的屬性所決定?，F(xiàn)今世界上主流的三大電池類型分別是鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池。但目前這三種電池都無法完全滿足消費者的實際應用需要。 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om

鈷酸鋰電池因其熱特性差而隨時存在爆炸起火風險，先進如特斯拉的電池管理系統(tǒng)亦無法避免地發(fā)生過爆炸起火事故；磷酸鐵鋰電池比容量不如鈷酸鋰電池，續(xù)航里程有限；錳酸鋰電池高溫穩(wěn)定性差導致其電池壽命短。

內(nèi).容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com

此外，目前已出現(xiàn)了薄膜電池、石墨烯電池等新電池研究方向，但因為其制造和使用的環(huán)境、成本等種種因素與實際生產(chǎn)使用過程要求不相符，所以暫時只能存在于實驗室。 本%文$內(nèi)-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

四方面促進技術研究

要促進電池及充電領域的技術研究，需要四個方面的支持。

本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

首先是權限。開放電池技術項目和充電技術項目的研究權限，讓國營企業(yè)和民營企業(yè)也可以進行開發(fā)，而不僅限于學術機構(gòu)和科研機構(gòu)。

其次是補貼。將原本每輛新能源汽車的補貼縮減，挪移到電池技術和充電技術的研究上。以續(xù)航里程、熱穩(wěn)定性、使用壽命等各方面作為電池技術的評價標準；以充電時間、對電池損害程度等各方面作為充電技術的評價標準。劃分評分等級，不同等級給予不同資金補貼額度，等級越高額度越高，等級達到一定程度，授予名譽稱號或提升科研職稱。 本+文+內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

此外在審批方面，應開通電池研究和充電研究項目的專用審批通道，精簡審批程序，縮短審批時間，減少審批條件，提高審批優(yōu)先等級，提供項目啟動資金等。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

在政策上，對企業(yè)提供新能源汽車生產(chǎn)銷售方面的便利和扶持，給予一定數(shù)量或年限的免稅政策等。

本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com

通過政府給予的有利條件和豐厚獎勵，將使電池研究項目和充電研究項目成為熱門投資項目，從而吸引資本大量涌入。屆時電池研究和充電研究不再是政府機構(gòu)一力獨撐的領域，獲得的資金支持將大大超乎想象，研究阻礙繼而減少。政府和資本的雙管齊下，將促進電池研究和充電研究領域迎來前所未有的蓬勃發(fā)展。

從強敵環(huán)伺中突圍 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

國家在新能源汽車領域取得成就的同時，也不能忘記強敵環(huán)伺。 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

沃爾沃發(fā)布了全新的納米電池材料，可讓當前電動汽車變輕15%，同時計劃于2025年在全球售出總共100萬輛新能源車；大眾集團專為純電動車型量身定制了一個全新MEB模塊化生產(chǎn)平臺，新平臺最大可以支持400km乃至500km的續(xù)航里程，同時可伸縮性的布局對于行李箱的空間不會有任何的影響，這點我們從大眾Budd-e電動概念車上就可以看出來。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

中國能否在這場變革中實現(xiàn)彎道超車，自主品牌能否在這場機遇中把握住機會，都是未知數(shù)。但目前可以看到政府、自主車企在這場變革中所付出的努力，力爭拿下純電動汽車領域這場戰(zhàn)役的勝利。 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

【版權聲明】本網(wǎng)為公益類網(wǎng)站，本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容，均已署名來源和作者，僅供訪問者個人學習、研究或欣賞之用，如有侵權請權利人予以告知，本站將立即做刪除處理（QQ：51999076）。