從整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈看，汽車主機(jī)廠除了自身降碳，也可帶動上游供應(yīng)商降碳。據(jù)了解，汽車企業(yè)一般對供應(yīng)商所提供的材料屬性有低碳要求。具體到鋼鐵相關(guān)零部件，車企則希望供應(yīng)商在成本可控的基礎(chǔ)上提供低碳鋼。

降碳成本始終是企業(yè)最為關(guān)心的。中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)有限公司總工程師趙明楠對研究員表示，碳市場擴(kuò)圍將帶來積極影響，有助于引導(dǎo)鋼鐵行業(yè)降低碳排放。“碳市場的核心目的是，以更低的社會成本實(shí)現(xiàn)碳排放總量控制。同時，通過市場化機(jī)制，鼓勵不同企業(yè)以更低成本降碳。”

汽車零部件供應(yīng)商的降碳成本，主要體現(xiàn)在工藝流程上。比如，比利時企業(yè)貝爾卡特主要生產(chǎn)鋼絲產(chǎn)品，其中鋼簾線用作汽車輪胎的骨架材料。貝爾卡特北亞區(qū)可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)仲崇毅告訴研究員，企業(yè)主要通過低碳技術(shù)降低碳排放，從生產(chǎn)運(yùn)營端實(shí)施節(jié)能減排項目。此外，通過采購端鋼廠減少原材料的碳排放。一是使用回收廢鋼作為原材料，通過電爐進(jìn)行“短流程”煉鋼；二是在“長流程”（從鐵礦石開始逐步冶煉）轉(zhuǎn)爐煉鋼中增加廢鋼比例，嘗試突破使用25%廢鋼的技術(shù)瓶頸；三是探索氫冶煉等新技術(shù)。

“這都會增加企業(yè)成本，關(guān)鍵要通過經(jīng)濟(jì)推動，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈降碳。”仲崇毅說，企業(yè)進(jìn)行投資決策時，會根據(jù)邊際減排成本的計算，劃分項目優(yōu)先級，篩選既能減排又能降低成本的項目。貝爾卡特集團(tuán)的減排目標(biāo)是以2019年為基線，到2030年范圍一、范圍二的碳排放減少46.2%，期望降低15%的能源強(qiáng)度，預(yù)計投資2-3億歐元。企業(yè)每年還在全球范圍內(nèi)投入約7000萬歐元的研發(fā)成本，其中可持續(xù)是主要議題。

鋼鐵行業(yè)納入碳市場將重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭邏輯，短期倒逼降本增效，長期驅(qū)動綠色溢價與技術(shù)壁壘構(gòu)建。易碳數(shù)科董事長周晶分析稱，業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為鋼鐵行業(yè)納入碳市場后，鋼鐵企業(yè)需承擔(dān)環(huán)保改造（約100元/噸鋼）和碳權(quán)購買成本。以年產(chǎn)500萬噸鋼廠為例，未來若3%配額需購買，年成本約2900萬元；但長期看，綠色鋼材（如低碳汽車板）溢價能力會增強(qiáng)，車企為應(yīng)對歐盟相關(guān)規(guī)則，打造可持續(xù)發(fā)展品牌，將優(yōu)先采購低碳鋼材，形成“減碳-溢價-收益”閉環(huán)。

碳排放權(quán)交易配額相當(dāng)于為汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提供了“變現(xiàn)”途徑。原本需要企業(yè)支付的降碳成本，現(xiàn)在通過碳市場得以分?jǐn)偅黄髽I(yè)賣出碳排放配額還能獲得收益，從而降低成本壓力。“到底誰要為低碳屬性買單，通過碳市場，可以化解一部分成本，避免轉(zhuǎn)嫁到終端市消費(fèi)者身上。”一位車企供應(yīng)鏈可持續(xù)負(fù)責(zé)人表示。 本`文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com