歐洲智庫歐洲氣候變化與可持續(xù)轉(zhuǎn)型圓桌會議表示，歐洲排放交易體系正在進(jìn)入一個以工業(yè)脫碳為中心的新階段。

 

EU—ETS II將先與EU—ETS并行運(yùn)行，在2030年前后合并運(yùn)行。歐盟委員會表示，將在2031年10月底之前對二者合并可行性進(jìn)行研究。按照現(xiàn)行預(yù)測，2030年EU—ETS II排放配額總量大約為8億噸，EU—ETS排放配額總量屆時已經(jīng)降低到6億噸，如果二者合并，到2032年歐盟碳市場規(guī)模將至少擴(kuò)大至1.3億噸。

 

歐盟委員會預(yù)計(jì)，到2030年，EU—ETS II碳價在50歐元/噸至84歐元/噸之間，這一碳價水平將為建筑翻新和低排放交通投資提供市場激勵。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測，2027至2035年間，EU—ETS II將產(chǎn)生約7050億歐元收益。

 

但有分析認(rèn)為，到2030年，EU—ETS II碳價將漲至170歐元/噸至264歐元/噸，甚至可能達(dá)到340歐元/噸的高價水平。這凸顯出建筑和交通領(lǐng)域的減排挑戰(zhàn)，同時反映出業(yè)內(nèi)對這些領(lǐng)域的減排成本和成效缺乏共識。

 

德國墨卡托全球公域和氣候變化研究所指出，只要化石燃料需求仍然很高，EU—ETS II碳價就會走高。因此，針對建筑和道路運(yùn)輸領(lǐng)域，還需要實(shí)施額外減排監(jiān)管措施，尤其是占EU—ETS II相關(guān)排放量一半以上的德國、法國、意大利。而對于能源和交通貧困比例較高的國家，如保加利亞、匈牙利或斯洛伐克，支持家庭永久淘汰化石燃料則應(yīng)該是優(yōu)先事項(xiàng)。

 

德國波茨坦氣候影響研究所氣候與能源政策工作組的負(fù)責(zé)人邁克爾·帕爾強(qiáng)調(diào)，如果碳價漲幅過大，政府可能會選擇降低排放上限，這將對氣候目標(biāo)可信度造成重大打擊。 本`文-內(nèi).容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com