劉振民在專訪中談道，“無論是碳市場還是碳稅，本質(zhì)上都是各國落實碳中和目標的政策工具。”發(fā)達國家多采用碳稅，中國作為發(fā)展中國家，與發(fā)達國家路徑不同。我國采用碳市場機制，是因為我國仍處于工業(yè)化進程中，需先實現(xiàn)碳達峰再邁向碳中和。“碳市場機制為企業(yè)提供了通過自身努力落實減排目標的途徑。”

 

自2020年“雙碳”目標提出以來，我國已形成了“1+N”政策體系。2021年7月啟動全國碳排放權交易市場；2024年1月，全國溫室氣體自愿減排交易市場正式上線。經(jīng)過幾年運行，碳市場成效顯著，截至2024年年底，全國碳排放權交易市場配額累計成交量高達6.3億噸，累計成交額達430.33億元。劉振民預計，“下一步國家將進一步擴大碳市場交易”。

 

如今距CBAM正式實施不足一年時間，劉振民指出，發(fā)達國家如強行實施碳邊境稅，不僅會增加企業(yè)負擔，拖累發(fā)展中國家的減排努力，不利于推動全球碳減排的合作，也將沖擊自由開放的多邊貿(mào)易體系。中國希望有關國家之間通過談判解決各自的關切，對中歐雙方恢復開展電動汽車價格承諾談判表示歡迎。同時，劉振民認為，我國要積極應對碳關稅將引發(fā)的“碳壁壘”，加快提升我國企業(yè)競爭力和綠色低碳發(fā)展能力，“只要提前做好準備，我國企業(yè)完全有能力應對”。 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com